我國(guó)的汽車(chē)“三包”政策將于10月1日正式實(shí)施。這標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)銷售體系邁向了一個(gè)全新的階段。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，由于三包政策即將實(shí)施，有部分人推遲了購(gòu)車(chē)時(shí)間，但是絕大多數(shù)人認(rèn)為目前經(jīng)銷商打出的質(zhì)量承諾和三包政策差不多，所以并不影響購(gòu)買(mǎi)熱情。
據(jù)嘉德aluminum forging了解，三包政策是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保障利器。汽車(chē)“三包”是指：汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷售者和修理者在質(zhì)量保證期內(nèi)，因汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨的行為。其中質(zhì)量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質(zhì)量保證期。
汽車(chē)“三包”影響的無(wú)疑是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，而其中以汽車(chē)經(jīng)銷商首當(dāng)其沖。根據(jù)“三包”規(guī)定的內(nèi)容，“三包”責(zé)任并非由生產(chǎn)者承擔(dān)，而是由銷售者承擔(dān)，再由銷售者向生產(chǎn)者和其他經(jīng)營(yíng)者追償。“三包”采取“誰(shuí)銷售誰(shuí)負(fù)責(zé)”的辦法，讓經(jīng)銷商的壓力要大于廠商。但是經(jīng)銷商對(duì)汽車(chē)“三包”規(guī)定的出臺(tái)，大都持歡迎態(tài)度。因?yàn)槿邔?duì)經(jīng)銷商的權(quán)利與義務(wù)進(jìn)行了更為規(guī)范、有效的界定。尤其是合資品牌，為了占領(lǐng)市場(chǎng)，很早就作出了質(zhì)量承諾，有的甚至比“三包”規(guī)定的期限還要長(zhǎng)。汽車(chē)“三包”只不過(guò)是質(zhì)量體系的進(jìn)一步規(guī)范而已。
千呼萬(wàn)喚始出來(lái)是的汽車(chē)三包政策，應(yīng)該說(shuō)是所有汽車(chē)消費(fèi)者翹首以盼的。有40%的參與者并不看好該政策實(shí)施前景。為什么民眾對(duì)于“汽車(chē)三包”政策，持有如此之大的懷疑態(tài)度？
自古有言，上有政策下有對(duì)策。我國(guó)的很多有利于民眾、卻可能對(duì)上層集團(tuán)的利益產(chǎn)生威脅時(shí)，往往都有漏洞可鉆。就與汽車(chē)相關(guān)的，比如有我國(guó)的油價(jià)調(diào)整機(jī)制中，當(dāng)三地變化率超過(guò)4%時(shí)，油價(jià)可做相應(yīng)調(diào)整。這里的一個(gè)“可”字，讓國(guó)內(nèi)油價(jià)產(chǎn)生了漲時(shí)快、跌時(shí)慢的奇特景象；還有老版的汽車(chē)召回政策，因?yàn)閼土P力度過(guò)小，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)汽車(chē)廠家毫無(wú)監(jiān)督執(zhí)行力。
汽車(chē)三包政策把執(zhí)行三包責(zé)任的主體，規(guī)定為汽車(chē)銷售者，這有失公正。雖然目前的汽車(chē)經(jīng)銷商都是廠家的控制范圍之內(nèi)，但因?yàn)槠?chē)經(jīng)銷商是獨(dú)立的個(gè)體，所以它們不可能完全從廠家的角度去考量，也完全無(wú)法承擔(dān)因?yàn)閺S家問(wèn)題導(dǎo)致三包問(wèn)題的責(zé)任。政策在責(zé)任劃分上不夠公正，讓汽車(chē)從業(yè)人員對(duì)于三包政策也有很大的質(zhì)疑聲。
據(jù)嘉德aluminum forging悉，總而言之，汽車(chē)三包政策在細(xì)化時(shí)，必須要更接地氣。在透明性、公正性上有更多的考量。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不是汽車(chē)三包規(guī)定出來(lái)就能夠解決它們?cè)谄?chē)消費(fèi)中遇到的種種問(wèn)題，如果三包政策不能解決舉證難、維權(quán)難和執(zhí)行難這三坐大山，政策就只能是一坐泥菩薩看著挺好使，其實(shí)沒(méi)有用。 |
