在2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出了，“努力(將汽車業(yè))發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)”；而2009年修訂的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》進一步明確提出，“汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)”，由次汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被定義為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。應(yīng)該來講，如果單純從汽車產(chǎn)業(yè)對于GDP的貢獻，對于拉動就業(yè)等角度，汽車產(chǎn)業(yè)無疑已經(jīng)是國民經(jīng)濟中的重要一極。
　　據(jù)嘉德鋁鍛件悉，從目前來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的外資占比問題甚至比整車企業(yè)還要嚴重得多，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，幾乎都被外資所占據(jù)。舉個例子，汽車產(chǎn)品越高檔，其配置的電子產(chǎn)品就越多，而目前汽車電子領(lǐng)域的汽車零部件基本都是由外資壟斷。而當前的一個具體情況是，隨著國人消費能力的提升，國內(nèi)汽車消費升級態(tài)勢明顯，也就是說高檔車的市場份額將越來越高，而高檔車越多，就意味著汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展將越來越大，而外資幾乎壟斷的局面，則將造成國人在這一領(lǐng)域連喝湯的機會都沒有。因此，如果國家明確要扶持民族汽車工業(yè)發(fā)展，則必須在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策當中，全面的考慮如何有效的促進民族汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，進而最終解決產(chǎn)業(yè)空心化問題。

　　近10年的調(diào)整發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)對于能源、環(huán)保和交通帶來的壓力越來越大。在能源壓力方面，我國已經(jīng)取代美國成為最大的石油進口國，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是促成這一結(jié)果的關(guān)鍵因素之一，而這也無疑將影響到我們的能源安全問題；在環(huán)保方面，最近一兩年來，國內(nèi)關(guān)于PM2.5的關(guān)注可謂前所未有，而汽車排放無疑又被冠以罪魁禍首之一；在交通方面，由于近10年國內(nèi)汽車保有量的大幅增加，國內(nèi)很多一、二線城市甚至是三、四線城市都已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的堵車等問題。因此，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整當中，國家也應(yīng)該全面考慮汽車產(chǎn)業(yè)如何與能源、環(huán)保和交通等協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。在能源方面，在思考如何提高傳統(tǒng)動力的節(jié)油性能的同時，要思考如果引導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，畢竟以目前美國一月的新能源汽車銷量就抵我國一年新能源汽車銷量的情況來看，國內(nèi)目前的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀并不理想；在環(huán)保方面，也如上點所述，要思考如何提高傳統(tǒng)動力的環(huán)保性能和大力推廣新能源汽車；而在交通方面，則無疑要思考未來汽車產(chǎn)業(yè)如何全面參與智能交通的問題，要努力促進汽車產(chǎn)業(yè)朝智能交通等方向的發(fā)展。

       據(jù)嘉德鋁鍛件悉，長期來，我們對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從頂層設(shè)計層面就缺乏一種全局的，長遠的，高端的，可行的戰(zhàn)略和規(guī)劃，把“模著石頭過河”當作一種目標，而不是手段，這好像對人們指出在云霧繚繞的前方，有個美麗的桃花源，這究竟是什么好東西，怎么去法，卻各說各的，各模各的，各干各的，中國人是很聰明的，不笨的，但卻沒有把聰明用到點子上。我們十分期待，在黨的十八大三中全會精神指引下最重要一點是讓中國人變得更聰明些。